Indy: Ny bil i 2028

Den har været ventet længe. De nuværende Indycar-biler har DNA tilbage til 2012, hvor de blev indført under navnet DW12. Der har været flere modifikationer, men bilerne er tunge og er ikke blevet lettere med halo og hybridsystem. I 2028 kommer der en helt ny bil.

Det bekræftede Indycar-organisationen lørdag i Indianapolis. Det er velkendte kræfter, som står bag den nye bil, der vil få de første test allerede næste år.

Det er Dallara, som har været enelevenerandør af chassiser i nærmest forever (siden 1997), der også står bag den nye bil. Der har været snak om en ny bil i flere år og den største forskel er, at bilen nu er annonceret som 2028, men snakken indtil da gik på 2027.

Indycar præsidenten J. Douglag Boles udtalte ved et pressemøde på IMS:

“Tiden er kommet til et nyt chassis til NTT INDYCAR SERIES. DW12 tjente serien godt, da den leverede en kombination af fænomenal racing med direkte forbindelse og kritiske forbedringer af sikkerheden.”

“Men nylige betydelige opdateringer af bilen – fra aeroscreenen til hybridmotoren – har bidraget til at fremme behovet for en helt ny bil. Vi er glade for det, vores ingeniører og Dallara har designet i fællesskab, og vi tror på, at det vil appellere til fansene og paddocken, samtidig med at det opretholder vores sikkerhedsstandarder og forbedrer INDYCARs konkurrence på banen langt ind i fremtiden.”

Der er fokus på tre ting. Konkurrence, Power train-udvikling og sikkerhed. Grundstenene for designfilosofien for den nye bil. Største udfordring er, at bilen skal fungere godt på alle fire typer baner, altså gadebaner, racerbaner, superspeedways og almindelige ovaler (kaldet short ovals i USA).

Ligesom Formel 1-kørerne ønsker lettere biler og de kommende 2026-biler bliver da også lidt lettere, så har vægten også været et problem i Indycar. Bilen skal kunne modstå kræfterne fra et højfartscrash som dem vi ser på Indianapolis Motor Speedway. Uheld på ovalbaner sker generelt ved højere hastigheder end på gade- og racerbaner.

Planen er at gøre bilerne 50+ kg lettere, bruge en 2.4 liters twinturbo V6 med bedre torque og flere kræfter, samt en ny og lettere Xtrac-gearkasse. Dele af den gearkasse vil også blive brugt i Indy NXT i 2028.

Der vil stadig være hybridteknologi på den nye Power train. Forventningen er længere aktivering, flere hestekræfter og generelt bedre performance.

Sikkerheden vil være i top og derfor vil aeroscreen være en integreret del af det nye chassis, og der vil være mere fokus på kørerergonomi og fokus på kørersikkerhed, når uheldet er ude.

Officielt er der ikke frigivet nogle renderings af den nye bil, uofficielt har teamcheferne fået nogle udkast, men intet retvisende, men planen er, at 2026 bliver året hvor de første prototypetest vil blive foretaget.

Annonceringen af en ny bil vil helt sikkert blive mødt med glæde af kørerne.