Under pres fra fans, hold og kørere har F1 nu lavet årets første revidering af det tekniske reglement i et forsøg på at forbedre racet, men primært fra en sikkerhedsmæssig vinkel.
Det handler om forudsigelig kørsel ude på banen. Suzuka og Oliver Bearman/Franco Colapinto-episoden viste problemet, når den forankørende bil pludselig mister fart på grund af superclipping eller opladning af batteriet.
Kritikken fra de første løb, plus testene i Bahrain, har blandt andet været at kørerne kører op mod 50 km/t langsommere ind i svingene for at have fuld energi på batteriet ned ad langsiden/rne.
Oven over kan du læse de officielle ændringer til Miamis GP, men den korte variant er, at man ved at nedsætte energihøsten fra 8 MJ til 7 MJ giver kørerne mere tid i kvalifikationen til reelt at køre fremfor at fokusere på opsamling af energi.
I løbet laver man differentierede zoner til batteribrug. 350 kW ud af sving til nedbremsning, andre steder på banen kun 250 kW, Det skal være med til at sikre, at udsvingene mellem bilernes hastigheder ikke bliver for stor.
Der bliver ændret i startproceduren, så chancen for gode starter forbedres. Sikkerhedsmæssigt betyder det, at risikoen for langsomt startende biler elimineres. Nok ikke noget Ferrari er direkte glade for, da de netop har bygget en Power Unit, der giver gode starter på bekostning af topfart.
Der er også ændringer til regnvejrsløb. Her skal en reducering i energiudladning være med til at give bedre traktion og minimere de såkaldte spikes, hvor motoren rammer de høje omdrejninger med risiko for afkørsler.
En stigning i den tilladte opvarmning af regnvejrsdæk vil gøre, at kørerne kommer på banen med varmere dæk, og dermed bedre grip og kortere opvarmning af dækkene ude på banen.
Om det virker får vi første indikation af næste uge i Miami.
