Madring modtog en del kritik for banens layout, der ikke bød på mange overhalinger, men til gengæld store chancer for Safety Car og møder med muren. Kort efter løbet var de første forslag til forbedringer at layoutet ude.
Banens oprindelige designer Jarno Zafelli tror dog ikke, der kan gøres det store ved layoutet. Jarno Zeffelli fra ‘Dromo’, hvis firma designede banen og nu ligger i en juridisk situation med ‘IFEMA’, havde allerede ændret nogle ting på banen, som han ikke fik lov til.
Det sagde han til ‘Motor.es’:
#Der vil måske komme nogle ændringer, men de vil blive minimale.”
“Fra hvad der er blevet sagt offentligt, nogle af de muligheder, der er blevet foreslået virker til at være meget tættere på de intentioner, som blev præsenteret i vores originale projekt, som inkluderede en mulighed for forbedring i sving 5.”
Copyright Pirelli
“Designet mødte mange strenge restriktioner mange steder, da de nye udstillingshaller allerede var blevet designet og godkendt, ligesom vejnetværket.”
Planen var en smallere indgang til sving 5 med en lavere svinghastighed. Sving 6 ville dermed også være blevet anderledes.
“På indersiden af sving 6 var der ikke et afkørselsareal, men i stedet en grusløsning.”
Selv banens signatursving La Monumental skulle have været lidt anderledes.
”Logikken bag sekvensen handlede ikke om at vinde tid ved hjælp af banens hældning, men om at skabe to kørelinjer med hver deres fordele.”
