Afhængig af hvem man spørger så afhænger Formel 1’s fremtid af næste års ændringer til kørernes Power Unit. To hold er dog ikke klar til at spille bold, og det kan måske spærre for det kommende reglementsskifte.
Det handler om forholdet mellem batteri og motor. Lige nu er forholdet ca. 50:50, men håbet er, at det næste er 60:40 med motoren vigtigere end batteriet. Det giver dog også nogle udfordringer.
Der er ikke enighed mellem de 11 hold, og emnet blev da også taget op under fredagens teamchef pressekonference i Canada. Et skifte til mere fokus på motoren vil også betyde et større brændstofforbrug. Det giver problemer med de nuværende biler for alt er optimeret i Formel 1, så brændstoftanken er ikke 10 liter for stor.
Umiddelbart ville den større betydning af motoren få Max Verstappen til at blive i Formel 1. Det er ikke en perfekt løsning, men en acceptabel løsning. Det sagde Max under torsdagens kørerpressekonference.
Copyright Williams Racing
Som det er lige nu er Formel 1 ikke naturligt. Som Alex Albon sagde i mediaområdet.
“Nogle gange er det rigtig nemt at overhale en bil, men så bliver du overhalet med det samme på den næste langside. Det er stadig svært at finde en form for rytme, hvor du føler, at du rent faktisk kører race.”
“Det er nogle gange som om fartforskellen, at du end ikke forsøger at forsvare dig, fordi det føles farligt at bevæge bilen på langsiden. Så man bliver nærmest på sin plads og lader den anden bil passere dig igen.”
FIA har retten til at tvinge ændringer igennem, hvis det handler om sikkerhed. Det er bare svært at forsvare sikkerheden i forholdet mellem batteri og motor. Ja der er fartforskelle, men det skyldes måden de forskellige kørere vælger at bruge deres energi på.
Ferrari og Audi skulle være de to fabrikanter, der skulle være imod ændringen til 2027. Når man har brugt så mange penge på at bygge en Power Unit, der fungerer optimalt til 2026-reglementet og et reglement som gælder 2030 ud, så er man ikke meget for at give sin fordel væk.
Copyright Pirelli
Slet ikke når det gavner de andre hold og fabrikanter. Reglementet passer til de 305+ km et grand prix (Monaco undtaget) skal vare, så giver et større fokus på motoren også et større brændstofforbrug.
Den nemme løsning er at gøre brændstofcellen større, sandheden er at det vil betyde nye chassiser og større udgifter for, når man ændrer A, så påvirker det B, C, D…
Så var der løsningen som blev omtalt under teamchefernes pressekonference. Det handler om at afkorte løbene med en omgang eller to for at sikre, at bilerne kan gennemføre løbsdistancen. Det er en farlig vej at bevæge sig nedad.
For at kunne trumfe en ændring igennem kræver det en majoritetsafstemning, hvor fire af de seks fabrikanter (Cadillac er trods ingen Power Unit) skal stemme for. Hvis bare man kunne lægge det ind under sikkerhed.
Copyright Williams Racing
Carlos Sainz, i sin rolle som GPDA-direktør, ønsker dog at FIA lytter til kørerne, og ser det som et sikkerhedsproblem. ‘Autosport’ spurgte ham i Canada:
“Det er klart, at alle skal være enige. Men samtidig, hvis det er for sportens, løbets og showets bedste, er jeg stor fan af, at regelmagerne har en meget stærk tilgang og en stærk holdning til det.”
Bolden er spillet til hjørne hos FIA med 6 fabrikanter, 11 hold og 22 kørere, som skal blive enige om hvilket mål, der skal spilles imod.
